Bookmark and Share Add to Favorites  

สมาชิกเข้าสู่ระบบ

User Name:
Password:
จำการล็อกอินของฉันไว้
ลืมรหัสผ่าน | สมัครสมาชิก
ใสอีเมล์ที่ลงทะเบียนไว้กับเรา





















ร่วมพูดคุยกดที่นี่ค่ะ

ตั้งกระทู้ใหม่

250 Testa Rossa ได้รับการพัฒนาในขั้นต้นเพื่อแข่งขันในปี 1957 การแข่งขันชิงแชมป์โลกกีฬารถแข่งในการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงกฎที่วางแผนไว้สำหรับฤดูกาล 1958 ที่จะมาถึงซึ่งจะบังคับใช้การกำจัดเครื่องยนต์สูงสุด 3 ลิตร มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุง 4-cylinder 2.0L 500 TR / 500 TRC Testa Rossa ที่มีอยู่เดิมโดยบูรณาการ 3.0L V12 ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นของ Colombo ที่ใช้ในซีรี่ส์ 250 GT พร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่เฟอร์รารีได้ปรับปรุงตัวถังรถและตัวถังรถ Testa Rossa ที่มีอยู่เดิม เช่นเดียวกับรถแข่งเฟอร์รารีตัวอื่น ๆ เอ็นโซเฟอร์รารี่ต้องการความน่าเชื่อถือที่แน่นอนจากส่วนประกอบทั้งหมดทำให้เกิดวิธีการออกแบบที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมซึ่งมุ่งเน้นไปที่ความสำเร็จในการแข่งรถที่ประสบความสำเร็จด้วยความทนทานมากกว่าความเร็วโดยรวม Carlo Chiti

 

เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบในระหว่างการพัฒนา 250 TR และการทดลองอย่างต่อเนื่องของเขาช่วยอนุรักษ์นายเฟอร์รารีและนำไปสู่การแก้ไขหลายอย่างที่ทำให้รถแข่งผ่านปี 1962 วิศวกร Ferrari อื่น ๆ มีส่วนร่วมสำคัญกับ 250 TR โดยเฉพาะ Giotto Bizzarrini ด้วยการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์ในฤดูกาล 1961, [5] และ Andrea Fraschetti ผู้ช่วยพัฒนาต้นแบบต้นแบบ 250 อันแรกก่อนที่เขาจะเสียชีวิตในปี 1957 ในระหว่างการทดลองขับ รถแข่ง 250 TR ได้รับการพัฒนาและพัฒนาอย่างต่อเนื่องโดย Scuderia Ferrari จากปี 1957 ถึง 1962 โดยรวมแล้ว 33 250 TRs ทุกประเภทถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1957 และ 1962 รวมอยู่ในทั้งหมดนี้คือ "รุ่นลูกค้า" ของ 250 TR ที่ขายให้กับการแข่งรถอิสระ ทีมแทนที่ 500 TRC สำหรับตลาดนี้ รถยนต์ของลูกค้าทุกคนมีไดรฟ์ Scaglietti มือซ้าย

"โป๊ะบังโคลน" ตัวถังและเพลาหลังแบบสด พวกเขาไม่ได้รับประโยชน์จากการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของรถยนต์สคูเดอเรียเฟอร์รารีแม้ว่าทีมอิสระหลายคนจะทำการปรับเปลี่ยน 250 TRs หรือซื้อรถสกูเทียเรียเก่าของสคูเดียเรียเพื่อให้สามารถแข่งขันได้ เครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อน 250 Testa Rossa Tipo เครื่องยนต์ 128 V-12 250 Testa Rossa Tipo เครื่องยนต์ 128 V-12 เครื่องยนต์ 250 Testa Rossa นั้นมีพื้นฐานมาจาก 3.0L V12 ที่ออกแบบโดยโคลัมโบซึ่งใช้ในถนน 250 GT และรถแข่ง Carlo Chiti และวิศวกรเฟอร์รารีคนอื่นทำการปรับเปลี่ยนหลายอย่างเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว จุดเริ่มต้นคือบล็อกทรงกระบอกแบบ 1953

 

สนับสนุนโดย psthai888

เว็บ สล็อตออนไลน์

 

ที่มีขนาดความจุโดยรวม 2953 cc, 73mm bore และ 58.8 mm stroke หกคาร์บูเรเตอร์ Weber 38 DCN หกกระบอกที่ป้อนเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจากคาร์บูเรเตอร์ 3 ตัวสำหรับเครื่องยนต์ 250 GT หัวกระบอกสูบใช้หัวจ่ายเดี่ยว, 2 วาล์วต่อสูบและสปริงขดลวดคู่วาล์ว (เป็นครั้งแรกสำหรับเฟอร์รารี) สปริงวาล์วแบบขดลวดมีขนาดเล็กกว่าสปริงแรงบิดที่ใช้ก่อนหน้านี้มากทำให้หัวสูบมีความแข็งแกร่งและมั่นคงด้วย 24 กระดุมมากกว่า 18 ในเครื่องยนต์ 250 ก่อนหน้า สิ่งนี้เพิ่มความน่าเชื่อถือโดยรวมของเครื่องยนต์โดยการปรับปรุงการซีลปะเก็นหัว ใช้หัวเทียนหนึ่งอันต่อสูบและเปลี่ยนตำแหน่งจากการออกแบบ 250 รุ่นก่อนหน้านี้ซึ่งตอนนี้อยู่นอกเครื่องยนต์ระหว่างพอร์ตไอเสีย สิ่งนี้ทำให้ตำแหน่งประกายไฟดีขึ้นและการเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ก้านสูบลูกสูบถูกกลึงจากเหล็กแท่งแทนที่จะปลอมแปลงซึ่งส่งผลให้เกิดความต้านทานต่อความเครียดที่ RPM สูงกว่าฝาครอบลูกเบี้ยวทาสีแดงสดแหล่งที่มาของชื่อ "Testa Rossa" (ตัวอักษร "หัวแดง") . ประเพณีและชื่อนี้มีต้นกำเนิดมาจาก 500 TR เครื่องยนต์ผลลัพธ์ถูกกำหนด Tipo 128 และสร้าง 300 hp (220 kW) ที่ 7000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลัง / การกระจัดกระจายที่ 100 แรงม้า / ลิตรเป็นจุดที่น่าภาคภูมิใจสำหรับเฟอร์รารีเนื่องจากมันแสดงให้เห็นว่าความกล้าหาญทางวิศวกรรมของเฟอร์รารีสามารถสร้างเครื่องมือในการแข่งขันแม้ภายใต้กฎที่ จำกัด การกำจัด ทีมวิศวกรปรับปรุงการออกแบบที่เข้าใจดีพิสูจน์แล้วโดยผสมผสานเทคโนโลยีใหม่และเสริมจุดอ่อนที่รู้จัก พวกเขาสร้างเครื่องยนต์ที่ทนทานเป็นพิเศษซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากในการแข่งความอดทน รถแข่งเฟอร์รารีอื่น ๆ (250 GTO, 250 P) ประสบความสำเร็จในการแข่งโดยใช้เครื่องยนต์พื้นฐานเดียวกันในปี 1960

หลังจากแชสซี 250 TR ล้าสมัยไปแล้ว 1957-1958 250 TRS ใช้เกียร์ 4 สปีดตามด้วยเกียร์ 5 สปีดในปี 2502 รถยนต์ของลูกค้ามีการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบ GT GT 250 ตำแหน่งด้านหลังเครื่องยนต์ในขณะที่ Scuderia Ferrari บางครั้งก็ใช้ทรานสเลชั่นด้านหลัง เพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น 1957 - 1958 รถทีมโรงงาน ลูกศรสีส้ม: เพลาเปลี่ยนเป็น transaxle Blue arrow: แหนบสำหรับกันสะเทือน De de Dion แชสซี, เบรคและช่วงล่าง 250 Testa Rossa ใช้โครงตัวถังโครงเหล็กกล้าแบบท่อคล้ายกับที่ใช้ใน 500 TR เมื่อเปรียบเทียบกับ 500 TR ระยะฐานล้อยาวขึ้น 10 ซม. ถึง 2.35 เมตร ตัวถังได้รับชื่อเสียงด้านความทนทานเนื่องจากได้รับการออกแบบตามความต้องการของเอนโซเฟอร์รารีเพื่อความน่าเชื่อถือที่สมบูรณ์แม้จะต้องใช้น้ำหนักที่มากเกินไป ทั้งหมด 250 TRs ใช้ช่วงล่างด้านหน้าอิสระพร้อมคอยล์สปริง รถยนต์ของลูกค้าทุกคันมีเพลาหลังแบบสด Pre-1960 คันรถที่ใช้ในโรงงานของ eithe

แสดงความคิดเห็น

ข้อความ
รูปภาพ
Security Code
(ใส่ตัวอักษรตามที่เห็นด้านบน)
ลงชื่อ